カーシェアリングについての研究
要旨
論文はカーシェアリングについて研究した。日本学者の研究と日本文部科学省の様々な調査を通じて五つの面から論述した。第一に、自動車共有の内包と歴史を整理した。第二に、カーシェアリングのメリットを整理し、開発の利点を認識した。第三に、カーシェアリングのデメリットを整理し、十分に規制されていないと、結果が深刻になる可能性があることから検討した。第四に、カーシェアリングの普及の原因と対応を整理した。第五に、日本「カーシェアリング」の理論と現実状況両方面から中国が参照できる点を提出した。
キ－ワ－ド：カーシェアリング 特色 対応
关于日本汽车共享的研究
摘要：论文研究了日本汽车共享问题。通过对于日本学者的研究以及日本文部科学省的各种调查的归纳整理，论文从五个方面论述了日本汽车共享问题。第一，整理概括了汽车共享的内涵和历史。第二，整理概括了发展汽车共享的优势的相关的理论。第三，整理概括了汽车共享存在的问题的相关的理论，认识到如果没有规范好汽车共享，那么汽车共享带来的后果也是十分严峻的。第四，整理概括了汽车共享的普及原因和应对措施。第五将日本汽车共享出现的问题及现实情况结合起来，从中得出中国能够借鉴的经验。
关键词：汽车共享；特色；对策
目次
始めに···································································· 5
1. 先行研究······························································· 5
2. カーシェアリングの内包と歴史··········································· 6
2.1. カーシェアリングの内包............................................. 6
2.2. カーシェアリングの歴史............................................. 6
3. カーシェアリングのメリット············································· 7
3.1. 自然環境に対するのメリット········································· 7
3.2. 人間社会に対するのメリット......................................... 7
3.3. 個人生活に対するのメリット......................................... 7
4．カーシェアリングのデメリット........................................... 8
4.1. 人間社会に対するのデメリット....................................... 8
4.2. 個人生活に対するのデメリット....................................... 8
5. カーシェアリング普及の原因............................................. 9
5.1. 普及の原因......................................................... 9
5.2. 対応 ............................................................. 10
5.2.1. 法律上の対応............................................... 10
5.2.2. 社会的な対応............................................... 10
6. カーシェアリング問題の経験と示唆...................................... 11
終わりに................................................................. 11
参考文献.................................................................................................................................. 12
目录
引言··································· 5
1. 研究综述······························· 5
2. 汽车共享的内涵和发展历史······················· 6
2.1. 汽车共享的内涵..................................................... 6
2.2. 汽车共享发展的历史................................................. 6
3. 汽车共享的优势···························· 7
3.1. 汽车共享对于自然环境的好处···················· 7
3.2. 汽车共享对于人类社会的好处 ........................................ 7
3.3. 汽车共享对于个人生活的好处......................................... 7
4. 汽车共享存在的问题..................................................... 8
4.1. 汽车共享对于人类社会的影响......................................... 8
4.2. 汽车共享对于个人生活的影响......................................... 8
5. 日本汽车共享的普及因素与应对措施....................................... 9
5.1.普及因素............................................................ 9
5.2.应对措施........................................................... 10
5.2.1. 法律层面的措施.............................................. 10
5.2.2. 社会层面的措施.............................................. 10
6. 日本汽车共享的经验与启示.............................................. 11
结语..................................................................... 11
参考文献.................................................................................................................................. 12
はじめに
近年、カーシェアリングがだんだん普及してきて、「共有」が生活に浸透してきた。でも、「諸刃の剣」という諺があり、その悪い結果も注目してきた。一方、中国と似ている文化背景を持っている日本のカーシェアリング問題に対する研究が中国より早く展開したので、中国にたくさんの経験や教訓を教えられるはずだ。
1. 先行研究
賈保華の「「汽車共享」− 北京市環境問題の新対応」という論文の中で、つぎのようにまとめている。急速な都市化と自動車化は生活の便利性をもたらす一方、人口過密や交通渋滞や大気汚染などの環境問題を引き起こすはずである。これらの問題を解決するため、政府部門は多くの対策を取っている外、その中に、とくに注目に値するものは先進国から伝来してきた「汽車共享」（カーシェアリングの中訳語）という新しい交通手段の登場である。[1]また、樋口善郎の「カーシェアリング社会の可能性」という論文の中で、そのような「カーシェアリング社会」が形成されるためには、一体どのような障害があるであろうか。一つには、その組織が抱える技術上あるいは経営上の問題があるであろう。そして専門家は、カーシェアリングの実現のためにはマイカー主義が大きな障害となっている、と指摘する。[2]
これらの文章によって、カーシェアリングの普遍性とカーシェアリングが起こった厳しい結果がわかったので、本論は日（２）（２）（２）本のカーシェアリング問題または日本のカーシェアリング解決策について検討して、中国への啓示を討論してみたい。
2. カーシェアリングの内包と歴史
カーシェアリング問題を詳しく了解するために、まずはカーシェアリングの内包とタイプをしっかり理解しなければならないのだ。
2.1. カーシェアリングの内包
まずキワードの「カーシェアリング」について説明しておきたいと思う。「カー」とは自動車、「シェアリング」とは「共同享受」を意味するが、中国では新しい流行語の 1 つである。もとの英語の carsharing は自動車の「共用」や「共同使用」という客観的説明に対して、中国訳語の「共享」や「共同享受」の方が気分や心理の主観的要素を入れて、原語の sharing とは微妙にニュアンスが違うようだ。[1]
それでは、カーシェアリングをもっと認識する第一歩は、カーシェアリングの歴史を詳しく説明することだ。
2.2. カーシェアリングの歴史
カーシェアリング発祥の地はスイスといわれている。その仕組みや考え方の起源となったのは 1940 年代にスイスのチューリッヒ市にて設立された協同組合のセファージと考えられている。第二次世界大戦終結後、ヨーロッパ全体の経済が発展するにつれマイカーを所有することが主流となり、その後しばらくカーシェアリングは低迷したが、人々が大気汚染に対して問題意識を持つようになった 1980 年代後半頃から再燃した。その背景には都心に車が集中したことによる田舎や地方商店街の荒廃という問題があった。スイスのチューリッヒ市とスタイン市にて再び協同組合のカーシェアリング団体が登場し、その後協同組合ではなく営利団体へと変化し、更に本格的に普及していきスイスからヨーロッパ、ヨーロッパから北米へと普及し続けた。[３]
カーシェアリングの歴史が長くない、でも、その影響が大い。
3. カーシェアリングのメリット
カーシェアリングのメリットは二つの面から論述した。一つは自然環境に対してのメリットだ。もう一つは人間社会に対するのメリットだ。
3.1. 自然環境についてのメリット
地球温暖化問題は既に世界各国が困っている問題である。周知のように中国の都市部での大気汚染の典型的な例は「霧霾」（むばい）そのものである。そして、その中に含まれる PM2.5 も大衆の健康にも不良な影響があることは専門家だけでなく、中国の市民もよく分かっている。その発生の原因の１つは急増している自動車の排気にあることはすでに多くの研究に指摘されている。[１]
カーシェアリングは、その普及によって CO2 排出量の削減に貢献することが期待されている。[３]
3.2. 人間社会についてのメリット
この趨勢を見れば、急速な都市化と自動車化は生活の便利性をもたらす一方、人口過密や交通渋滞や大気汚染などの環境問題を引き起こすはずである。これらの問題を解決するため、政府部門は多くの対策を取っている外、民間企業と市民も積極的に行動している。その中に、とくに注目に値するものは先進国から伝来してきた「汽車共享」（カーシェアリングの中訳語）という新しい交通手段の登場である。[1]
直接的な効果としては、カーシェアリングを通じた、電気自動車（EV）や低燃費車、コンパクトカーの利用促進による燃料消費の削減効果がある。[３]
3.3. 個人生活についてのメリット
カーシェアリングは24時間の無人貸出・返却が可能であり，従来のレンタカーと比べて短時間での利用が可能であるなど，自家用車に近い移動利便性を確保できる特長を持つ．またカーシェアリングは利用者にとってコスト削減が見込まれる．自家用車保有に比べて，自動車取得費や税金，保険，車両整備費，駐車場代等の費用が不要であり，これらのコスト削減は利用者にとって大きなメリットとなる。[5]
4．カーシェアリングのデメリット
何事にも両面性がある、だから、そのデメリットも考えるべきだ。次の部分はカーシェアリングのデメリットを説明する。
4.1. 人間社会についてのデメリット
研究を始めた段階では、カーシェアリングが普及することで従来の移動サービスの利用形態に大幅な代替が生じることを期待していたが、コスト分析が明らかにしたように、カーシェアリングは主に短距離移動サービスを代替するものであり、長時間・長距離利用においては不向きな移動サービスであることがわかった。そうすると、短距離移動において割安なカーシェアリングの普及は、短距離移動距離を増加させることになる。しかし、実際には、カーシェアリングの普及によって、総走行距離は減少していることが、国内外の調査によって示されている。そして、総走行距離の減少をもたらしているのは、マイカーを手放す世帯が存在するためである。しかし、マイカーを手放すことがなぜ走行距離の減少につながるのかは、自明ではなく、むしろパズルである。このパズルを解くために、短距離移動と長距離移動の 2 つの財を区別した。そして、カーシェアリングが長距離移動では相対的に割高な財である。[3]
4.2. 個人生活についてのデメリット
カーシェアリングを行うには、まず、カーシェアリング提供会社の会員登録を行い、 IC カードを作成する。予約はインターネットを用いるか、予約窓口へ電話することによって行い、予約の時間や車種、利用コース等を設定する。予定した時刻に無人のステーションへ向かい、カーシェアリング用の車に設けられている IC カード読み取り機に会員の IC カードをかざすことによって解錠され、通常の車として利用することが可能となる。利用後は再びステーションへ戻り、IC カードを用いて車の施錠を行う。最後にクレジットカードによる精算を行い、利用終了となる。距離あたりの費用で考えた際、カーシェアリングの料金が電車の料金より少し高いことがわかる。[3]
5. カーシェアリング普及の原因と対応
これまでのことを踏まえ、カーシェアリングの普及要因について考察する。
5.1. 普及の原因
これまで、まず、現在のカーシェアリングの運用方式が、その利用方法、貸し出し時間単位、料金体系などの面で、利用者にとって使い勝手の良いサービスとなっていることを確認した。次に、カーシェアリング以前の共同利用の試み、レンタカー、社会実験の段階でのカーシェアリングなどでは、現在のカーシェアリングの無人 24 時間方式などと比べて、その運用方式に種々の制約があることを確認した。現在のカーシェアリングは、以前の共同利用と比較すると、利用者側のニーズに合わせた運用方式が採用されているということが言えるであろう。利用実態も、運用方式と利用ニーズが、一定適合していることを示唆するものとなっていた。
こうして見てくると、カーシェアリングが近年急速に普及、拡大している大きな要因として、こうした利用者ニーズに応えうるサービスレベルが、標準的な運用方式として確立されてきたことがあると言うことができるのではないだろうか。別の言い方をすれば、現在のカーシェアリングサービスが出現する以前では、自動車利用についての基本的なニーズを満たすためには、自家用車を保有するしか選択肢がなかったと言うことではないだろうか。[6]
5.2. 対応
日本のカーシェアリング問題に対して政府や社会方面もさまざまな解決策を実行した。
5.2.1. 法律上の対応
国土交通省は 2004 年に、道路運送施行規則及びレンタカー関連の基本通達を改正するとともに「、構造改革特別区域法に係る環境にやさしいレンタカー型カーシェアリング」を全国制度化した。内容としては、対面でしか認められていなかったレンタカーの営業を、一定の要件のもと無人管理を認めたことと、増減車を車両毎の許可制から事業者毎に規制を緩和したことである。通達では、「レンタカー型カーシェアリングを行う場合であって、IT 等の活用により車両の貸渡し状況、整備状況等車両の状況を的確に把握することが可能であると認められるとき」に限って、有人の営業所以外での無人の貸渡しを許諾している（平成 16 年 4 月 28 日付け国自旅第 17 号）。[6]
5.2.2. 社会的な対応
一つ目はＥＶカーシェアリングにおける配車スケジューリング方法の提案(電気自動車（ＥＶ）とは、従来のガソリン燃料を動力源とした自動車と異なり、電気を動力源として走行する自動車のことである。)提案手法により、現状のリードタイムによる利可時問題を解決し、予約毎に適切な充電方法を選択、充電時間をまとめることで、充電回数を減らしバッテリーの負荷を最小限に抑えることができた。[4]
二つ目は今後はカーシェアリングの更なる普及促進に向けて，ステーションの配置や料金体系，設置車両台数について検討することが課題となる．更に，乗捨て方式や電気自動車の導入に向けた運用可能性の検討が課題であると考えられる．[5]
三つ目は特区制度を活用した社会実験において制度面での課題を検証し、その成果に基づき、③の制度改正、規制の緩和などが行われたことを確認しておきたい。[6]
６．カーシェアリングの経験と示唆
日本がカーシェアリングの面には中国より遠い道を歩いた。日本を鏡として、中国がカーシェアリングの対策を詳しく了解できる。そして、カーシェアリング問題を軽視してはいけない。中国は「カーシェアリング」の道を進むためには、以下のようなやり方をしなければならない。
①「カーシェアリング」に関する法律を制定しなければならない。
②完璧な検査監督体制がなければならない。
③「カーシェアリング」を担当する部門を持たなければならない。
④企业は自分の责任を負わなければならない。
⑤使用者の権益を守るために、使用者の素养を强化しなければならない。
⑥後続の仕事（例えば車両の介護など）を処理する対策を考えなければならない。
⑦駐車に関する割引や、「カーシェアリング」費用の利点を発揮し、「カーシェアリング」利用の回数によって別途料金を作成し、車の需要を満たすために新エネルギー自動車を利用し、若いユーザー市場を開発しなければならない。[7]
⑧先進国によって「カーシェアリング」の利用情況に関して新しい啓発がある。車の所有権を放棄して、車の使用権を強調するのは我が国の「カーシェアリング」路を注目する方向しなければならない。[8]
終わりに
以上のように、本稿は三つの面に分けて日本カーシェアリング問題を討論した。カーシェアリング問題を真剣に対処することの重要性を示した。最後に、日本が取ったカーシェアリングの対策について考察した。結論は、日本学者たちが研究出来た理論や日本が取った対策も中国カーシェアリング対応策の参考になれる。もちろん、いくら文化背景が似ていても、中国と日本あくまで別の国だ。日本の状況を参照して、中国の現状を結び付けて中国にふさわしい対策をとるのはなによりのだ。
論文の目的は日本のカーシェアリング問題を参照して中国への啓発を提出することだが、論文の長さに限られて中国のカーシェアリング状況を分析できなかった。次は中国のカーシェアリング問題を課題として、研究を継続していきたい。
謝辞
卒業論文を書くにあたって、張秀紅先生の指導をいただきました。先生のご指導がないと、この論文は順調に完成することができないと思います。ここにて先生に感謝の意を表します。
参考文献
[1] 賈保華．「汽車共享」− 北京市環境問題の新対応[J]．福山大学経済学論集．2016-03．40(1・2),115-129．
[2]樋口善郎.カーシェアリング社会の可能性[J]京都大学文学部哲学研究室紀要: Prospectus.2003,12.109-123
[3]林誠一郎.矢ノ中連.榮隆朗.青木辰夫.石渡健吾.久保田雄貴.玉木絢子.カーシェアリングとその炭素削減効果に関する研究[A].早稲田大学社会科学学会.早稲田社会科学総合研究.別冊, 2014年度学生論文集[C]早稲田大学社会科学学会.2015.123-140
[4]吉川尚貴.鈴木翔平.髙橋壮之.森泰親.ＥＶカーシェアリングにおける配車スケジューリング方法の提案[J].自動制御連合講演会講演論文集 57(0),2014,2039-2043
[5]河尻陽子.金森亮.山本俊行.森川高行.運営管理データを用いたカーシェアリングの利用実態分析[J].土木学会論文集D3（土木計画学).2014.70(5), I_487-I_500
[6]仲尾謙二.運用方式からみたカーシェアリングの普及要因に係る考察[J].コア・エシックス.2012(8).279-290
[7]江远强.周溪召.基于消费者选择的城市汽车共享影响因素及发展对策[J].企业经济.2015(02).1006-5024
[8]张淼.惠英.汪鸣泉.汽车共享对城市温室气体排放的影响[J].中国人口·资源与环境.2012(09).1002-2104
